Route de nuit - L'électrique au secours de l'automobile

L’automobile est en train d’effectuer la plus grande révolution de son histoire en s’électrifiant, au prix d’investissement colossaux. Et pourtant, les constructeurs ne protestent que pour la forme…

Privilège de l’âge et du métier que je fais, j’ai pu conduire de très nombreuses voitures. De tous âges ou presque. Et une si mě vybral frappe: le progrès va en ralentissant. Quelques je příkladem surgissent dans ma cervelle nourrie au sans-plomb.

Entre une Renault 8 z roku 1961 a Renault 9 z roku 1981, l’évolution a été fulgurante. Tenue de route sans commune merure, confort uncomparable, equipement beaucoup plus complet, freinage infiniment plus eficace, performance en hausse, antikorozní ochrana atténuée…

Sympa, la Renault 8 en 1961. Mais la tenue de route était pour le moins nejisté…

Účinky na autentické pouto po 20 letech v novém novém retrouveru v roce 2001. Alez, 2002, l’année où sort la Mégane II. Et comparons-la à la R9. Les progrès ont été énormes, surtout en matière de protection contre les chocs: là où on finissait broyé dans la plus ancienne des deux, on sort pratiquement indemne de la plus récente. Celle-ci a également progressé de façon pozoruhodné na tenue de route (surtout que l'ESP a fait son apparition), en équipement (GPS, clim auto), en confort… Un monde, là encore, sépare les deux autos, moins vaste peut-être que l'univers existující entre la R9 et la R8.

La Renault 9, en 1981, navrhuje déjà une tenue de route et un confort de bon niveau. Mais la résistance aux chocs demeure symbolique.

Avance rapide jusqu’en 2021. Rapprochons la Mégane II de la Mégane IV. Celle-ci est sur le point d’être remplacée, aussi semble-t-il opportun de dresser un bilan. Honnêtement, elle n’a progressé que de façon assez marginale face à la II. To, co je na cestě, to je nevyužitelné v le monde réel, to je svobodné prostředí, to je přídavek člověka, a vybavení je obohaceno, to je trochu víc tablet tout à fait inutile, où d'aides à la conduite diskutabilní. Les performances ont également grimpé, mais là encore, rien de bien déterminant. Et je ne pense pas que son confort soit meilleur !

La Renault Mégane II, v roce 2002, získal 5 étoiles à l'EuroNcap: elle protège remarquablement bien ses passers, tout en leur proposant un equipement and un confort de haut niveau.

Ce constat, on appliquet les to l' značky. De la Peugeot 204 à la 309, na passe de l’antiquité à la renaissance, de la 309 à la 307, de la renaissance aux 30 glorieuses, et de la 307 à la 308 III des à 30 glorieuses du

En clair, un palier a été atteint : jamais no autos n'ont été aussi sûres, protectrices et équipées… Pire, celles sorties à partir du début du XXIème siècle ne rouillent pratiquement plus (les tôles contres sont traité anticoro) la fonderie) donc durent longtemps. Leurs prestations demeurant compétitives, pourquoi les remplacer ? Surtout que par la faute de normes toujours plus contraignantes, les prix du neuf ont sérieusement grimpé…

La Renault Mégane IV není pokrok que marginalement face à la II : tablette taktilní a pomocníci à la conduite peinent à faire la différence, me en 2021.

En réalité, il y a peu de raions goals de changer une auto de 2005 bien. D’ailleurs, le parc automobile français n’a jamais été aussi âgé : 11 ans. Et ce, malgré les nombreuses prims à la casse qui ont envoyé au rebut un posvátný paquet de voitures en bon état (vous avez dit gaspilllage?).

Certes, le boom du SUV, initié par la Nissan Qashqai en 2007, a la la désaffection du public pour les autos neuves, de même que le fait que 50 % des achats en France soient le fait des entreprises. Mais, le parc vieillit aussi dans les autres pays européens, ce qui pose problème. Aux constructeurs, qui ne savent plus comment utiliser leurs usines, et aux Etats, qui craignent que cela n'engendre du chômage, soit au niveau de la fabrication, soit de la vente, ainsi qu'une baisse d'entrées' fiscale automobilový étant une vache à lait fiscale un peu partout.

C’est là que l’électrification entre en scène. Au départ, elle a été lente, initiée par Toyota a Prius hybride. La concurrence a suivi de loin. Et puis, il y a eu Tesla Model S en 2012, qui a chamboulé le marché des grandes berlines, seman le doute chez les constructeurs historiques, voire la Renault Zoé, voulue par un Ghosn visionnaire.

Ajoutons à ceci la déflagration invraisemblable du dieselgate, qui non seulement and stoppé net l’invasion du marché US que VW avait programmée en se sluze de ses moteurs TDI, mais aussi jeté un discrédit inédit sure l’industrie automobile tradition. Si on ajoute que tout ceci s’est déroulé avec pour toile de fond un marché chinois qui, connaissant une fabuleuse expanzi, est devenu le plus important de la planetète, on obtient un cocktail détonnant. Nucléaire!

V roce 2012, Tesla Model S a revoluční le marché automobil, en commençant par le haut de gamme. Depuis, presque toute la concurrence est passée à l’électrique !

Nebo, la Chine n’a pas de passé ni de kulturní automobil, donc pas de préjugés : elle est donc friande de nouveautés plus que de respekt des habitudes. Elle est, de plus, l’atelier du monde, donc le premier producteur de battery, et de loin, surtout qu’elle disponovat des ressources naturelles pour les fabriquer. On comprend dès lors que les constructeurs occidentaux s’y ruent avec des autos nulové emise dans leurs bagages. Economies d’échelle oblige, il est tenant d’en designer aussi en Europe, où le souci écologique devient de plus en plus pressant.

Mais… Les électriques sont chères, allors comment faire en sorte que les propriétaires de modèles thermiques anciens dont ils sont très content les achètent ? La Commission Européenne, très perméable aux lobby, peut devenir une aide: elle produit en 2017 son plan « L’Europe en mouvement » visant à akcelerer la reduction des emissions de CO2.

Le parlement puis les Etats prennent le relais, et passent des lois qui pénalisent durement les véhicules dits polluants tout en subventionnant les électriques. En France, cela passe par des malus CO2 délirants, des primes pour l’achat de voitures zéro émission et surtout, l’interdiction d’utiliser des autos jugées trop anciennes dans Certaines zones urbaines, les fameuses ZFE. En clair, un vieillissement programmé… legální !

L'électrique, bientôt écologique

Bref, on ne coupera pas à l’électrique. C’est ce que veulent les Etats, les industriels et nombre d’écologistes. Et pourquoi pas, si cela permet à jeden automobil a zápas de suffle de se régénérer? D’autant que les électriques présentent à l’usage bien des avantages : bezprostřední představení, ticho de fonctionnement, simplicité mécanique gage de fiabilité, entretien réduit… Le voilà le renouveau qui peut donner envie de renou

Par ailleurs, les progrès aidant, la voiture électrique deviendra peut-être écologique (pour l’instant, sa fabrication est une catastrophe environnementale), abordable et facile à recharger, ces deux trètè derniers as problem

Služba, avec cette transition énergétique à marche force, on risque de laisser sur le bord de la route ceux qui n'auront pas les moyens de se l'offrir, surtout qu'avec l'électrification prix des autos, le du neuf augmente considérablement, entrainant avec lui celui des occasions. Vous avez připomínka qu’on ne trouve pratiquement plus de bonnes auta à 1 000 € ? La voiture pas chère risque de disparaître avec le thermique. Quand on pense qu’une augmentation du prix des carburants a été l’élément déclenchant du mouvement des Gilets Jaunes…

La Nio ET7 de 2021, s 1 000 km d’autonomie électrique, montre que les Chinois aspirent désormais à faire la course en tête.